« Horomill^®, notre système de broyage de minéraux pour les cimenteries, est capable de traiter autant de matière que les autres équipements du marché, mais en consommant 30 % d’énergie en moins. La division combustion a mis au point des technologies de combustion à haute efficacité énergétique qui, pour une puissance donnée, permettent de réduire de 20 à 25 % la consommation d’énergie. Quant à nos systèmes d’usinage automatisés, ils ont été conçus pour limiter fortement l’utilisation des liquides de coupe. Nous démontrons ainsi que compétitivité des entreprises et protection de l’environnement vont de pair.

En misant sur l’innovation, Fives propose à ses clients des technologies qui font la différence et leur apportent une véritable valeur ajoutée. Nous contribuons ainsi à leur propre compétitivité.

Nous bénéficions de ce temps d’avance grâce aux grandes compétences techniques des équipes des quatre pays « historiques » du Groupe (France, Grande-Bretagne, États-Unis, Italie). Aujourd’hui, c’est ce savoir-faire qui nous permet de continuer à nous développer sur notre cœur de métier –l’ingénierie – et de rester compétitif à l’international. »

« Les investissements réguliers dans les moyens de production nous permettent de rester compétitifs, souligne Christelle Berne, responsable du marketing. Nous pouvons ainsi rester responsable de nos produits de A à Z, depuis la fonderie jusqu’à l’usinage final, à l’inverse de nombre de nos concurrents qui sont soit fondeurs, soit usineurs. » Le client dispose d’un interlocuteur unique qui, en cas de besoin, ne le renverra pas vers d’autres fournisseurs.

Depuis les années 80, l’entreprise a également développé une capacité d’ingénierie, notamment avec des outils de calcul qui lui permettent de redimensionner les anciennes pièces afin de les optimiser. Un atout important en matière de maintenance prédictive : Ferry Capitain travaille pour l’industrie minière, les cimenteries, la sidérurgie, l’offshore et l’énergie…, autant d’industries de process fortement pénalisées par le moindre arrêt de production.

Ferry Capitain en bref

450 salariés

85 millions de chiffre d’affaires dont 78 % à l’export

6 usines en France, 1 en Allemagne

120 à 150 couronnes produites chaque année

« D’abord, la France est le deuxième marché européen en volume et très mature. Les chariots de magasinage répondent particulièrement à ce besoin de spécialisation des applications au point de représenter les deux tiers des demandes du marché. Nous disposons ainsi non seulement d’une excellente connaissance de ce marché, mais également de la maîtrise complète de notre offre grâce à notre centre de compétences qui va de la conception à la production en passant par le développement, l’industrialisation et la maîtrise de la qualité.

Ensuite, aujourd’hui, nos clients attendent de la réactivité et des solutions personnalisées qui intègrent le service. Notre proximité permet de détecter les attentes en amont, mais également de résoudre les problématiques en développant des chariots qui répondent aux nouveaux besoins. Par exemple : un grand distributeur de meubles a décidé de modifier une partie de sa logistique en adoptant des palettes papier à la place des palettes bois, ce qui posait des problèmes de manutention. Grâce à notre réactivité et la pertinence de nos solutions, nous avons emporté le marché alors que nous n’étions pas le fournisseur habituel.

Enfin, la France compte parmi les pays les plus exigeants en matière de réglementation sur la santé et la sécurité des opérateurs. Par rapport à beaucoup de concurrents étrangers, nous avons donc une réelle avance en matière d’intégration de la réglementation.

Pour conclure, j’ajoute que nos niveaux de productivité égalent ceux du reste de l’Europe, ce dont nous pouvons faire profiter nos clients. »

Pourquoi N. Schlumberger s’est implanté en Alsace

Nous sommes implantés en Alsace depuis 1810, car la fabrication de machines textiles est une activité traditionnelle de la région. Il reste très peu d’acteurs dans le monde qui maîtrisent la transformation des fibres longues (laine, alpagua). Nous disposons d’un réseau de fournisseurs en Alsace, mais également en Franche-Comté, en Rhône-Alpes et dans le nord de l’Italie.

Depuis peu, le groupe s’est diversifié vers le secteur de l’environnement, avec la création de NSC Environnement, spécialisé dans le traitement des déchets solides et la production d’énergie.

Quelle est votre stratégie à l’export ?

Nous nous situons sur un marché de niche, car les fibres longues ne représentent que 3,5 % des fibres textiles travaillées dans le monde. Nous exportons 98 % de notre production. Nous sommes présents dans plus de 60 pays. Nos clients sont surtout en Asie du Sud, en Chine et en Amérique du Sud. En Europe, il ne reste guère que l’Italie, un client historique.

Quels sont les facteurs qui favorisent la compétitivité de votre entreprise ?

Après plusieurs années de restructuration et de rationalisation interne, nous avons retrouvé en 2012 notre bonne santé financière. Pour ne pas s’arrêter en si bon chemin, nous misons sur l’innovation. Nous avons considérablement réduit le temps de passage d’une pièce dans l’usine ces dernières années. Les machines pour étirer les fibres sortaient en 60 jours au début, contre 14 jours aujourd’hui. Il est essentiel pour notre entreprise d’innover pour maintenir notre compétitivité. Les pouvoirs publics doivent créer un environnement favorable à cela.

Son modèle économique repose sur trois éléments. Le premier, le socle universel représente la base technologique de ses fabrications que l’entreprise essaie de standardiser. Le second correspond à la zone géographique de commercialisation : réglementation, habitudes professionnelles, état du marché… Le troisième concerne la spécificité du client : comment à partir du socle universel et de la demande locale, répondre au besoin spécifique du client ?

Aujourd’hui, un produit n’est plus uniquement une fabrication à partir de matière. L’ingénierie et les services représentent 40 à 50 % de la valeur ajoutée de ce que nous fabriquons. Plus on opère sur des séries limitées, plus la valeur ajoutée réside dans l’ingénierie.

« C’est cette valeur ajoutée qui assure notre compétitivité et celle de nos clients. Et c’est elle qui nous conduit à choisir l’implantation de nos centres de compétences notamment la France », insiste Jacques Bonvallet, directeur commercial et marketing du groupe Fayat.

Point de vue de Georges Jobard, président de la société Clextral et vice-président de la FIM en charge de l’innovation et du développement durable.

« À l’évidence les ressources de la planète sont limitées, l’énergie devient de plus en plus cher, et il nous faut préserver les matières premières, l’eau et la qualité de l’air. Nos clients sont donc de plus en plus sensibles à l’impact sur l’environnement des machines que nous leur vendons.

L’écologie a fait son entrée dans l’économie : le coût des matières, le traitement de l’eau, de l’air et des déchets entrent dans le coût de production. Ecoconcevoir, c’est proposer à nos clients des machines sobres en énergie ou en consommation d’eau et recyclables. En ce sens, elles améliorent leur compétitivité.

Actuellement, les préparations de ce type de commandes sont réalisées manuellement : un travail pénible source de problèmes de santé pour les opérateurs. La société Alstef propose un système complètement automatisé intégrant des robots poly-articulés équipés d’un préhenseur capable de s’adapter à la morphologie et au type de packaging. Le robot peut ainsi saisir une grande diversité de colis sans les abîmer et à des cadences très importantes.

Il s’agit d’une avancée majeure dans le domaine de la préparation de commandes. Après le « voice picking » (transmission de l’information à un opérateur) qui permettait de traiter 200 colis à l’heure, le « goods to man » (arrivée des produits sur un poste fixe) et ses 400 colis par heure, notre système « goods to robot » double la cadence à 800 colis par heure.

Pierre Gattaz, président du directoire de Radiall, de la FIEEC et du Groupe des Fédérations Industrielles

« J’ai tendance à dire que l’entreprise est la plus belle aventure humaine, celle qui permet à des hommes et des femmes de s’épanouir, de se réaliser, de créer, de progresser. La passion, l’enthousiasme, la volonté de développer notre pays et l’emploi dans nos régions, l’esprit de conquête, voilà nos vraies valeurs. Mais le courage des chefs d’entreprise ne suffit pas à régler tous les problèmes, et il faut leur permettre d’agir, de se développer, d’attaquer de nouveaux marchés.

Aujourd’hui, la compétitivité de nos entreprises dépend, à la fois, de facteurs extérieurs (coût du travail, des matières premières, de l’Euro, des déficits, de l’énergie…), mais aussi internes (l’innovation, l’excellence opérationnelle, la robotique, le numérique, le financement, le management…). On a trop souvent tendance à oublier ces facteurs de la « compétitivité hors coût », or ils peuvent être très puissants. Ainsi, au sein de mon entreprise, Radiall, la généralisation de méthodes d’excellences opérationnelles a donné de très bons résultats en matière de motivation des salariés, de qualité, de baisse des coûts, de réactivité, etc. Ces éléments « hors coûts », les chefs d’entreprise peuvent les maîtriser, les déployer, les endosser. Ils doivent être accompagnés, et des programmes existent ou peuvent être développés (par exemple Acamas pour la FIM).

Mais tout cela ne suffira pas si nous ne menons pas, enfin, les réformes structurelles qui permettront de diminuer les facteurs « coût » (coût du travail, de la fiscalité, de l’énergie…). Je suis convaincu que les grands déséquilibres et déficits d’aujourd’hui font les charges de demain et le chômage d’après-demain.

Il nous faut enfin créer un environnement de confiance, un environnement « 5S » : Simple, Stable, Serein fiscalement, Souple socialement et Sécurisé juridiquement.

Cette obligation de réformes, il nous appartient de l’expliquer et de la promouvoir. Pour cela, je crois qu’il faut nous fixer un cap collectif : les efforts indispensables sont mieux compris et acceptés si on sait où l’on va. J’ai la conviction que nous devons porter et rappeler notre ambition industrielle pour le pays : la France reste une terre d’industrie(s). C’est aussi une terre de services et d’innovations et je crois que c’est la bonne combinaison de tous ces atouts qui permettra à nos entreprises de grandir et de conquérir les nouveaux marchés qui s’ouvrent.

Nous avons désormais un impératif d’actions : l’état de notre pays, la situation de nos entreprises, le nombre de chômeurs font qu’il n’est plus temps de tergiverser. »

« Pourquoi le mot de “mécanique” est-il si péjoratif ?

À quoi tient l’obsolescence des métiers qui s’y rattachent ? Est-ce l’effet d’une révolution anti-industrielle qui voudrait enfermer le secteur secondaire dans le XXème siècle ? Est-ce à cause de la persistance d’une opposition caricaturale entre travail manuel et travail intellectuel ? Est-ce, tout simplement, parce qu’une machine ne parle pas ? En amont de ces symptômes, la véritable cause d’une désuétude imméritée est peut-être à chercher dans la différence entre “l’organisation” (propre aux corps, aux organismes vivants) et la “fabrication” (née de l’intelligence et réductible à elle).

Pour le dire simplement : de même qu’un artiste ne saurait expliquer son génie alors qu’un scientifique peut déconstruire ses découvertes, les corps humains sont d’une simplicité à laquelle aucune machine, si complexe soit-elle, ne peut prétendre… Mais est-ce si sûr ? À quelles conditions un objet mécanique peut-il prétendre à la vie ? Et si la mécanique était un art vivant ? ».

« Je ne peux pas m’empêcher de penser aux mécaniciens comme à des bâtisseurs de cathédrales. Les cathédrales qu’ils ont fabriquées sont minuscules. Invisibles, même. Il n’en s’agit pas moins de monuments considérables.

Prenons un moteur de voiture, par exemple. Il y a peu d’exemples de réalisation humaine plus magistrale, plus efficace, plus raffinée. Le nombre d’heures de travail acharné que les hommes ont consacré au perfectionnement de cet objet est inconcevable. La somme de l’intelligence qui se trouve cristallisée en lui est inimaginable. Faramineuse. Il est certain qu’il n’existe personne au monde qui possède le génie nécessaire pour fabriquer un moteur moderne à partir des matériaux qui le composent. C’est pourquoi je sais que les générations à venir admireront les moteurs que l’on a pu faire comme des chefs d’œuvre.

Alors bien sûr, ces générations futures reprocheront à la voiture d’être l’objet archétypal d’une civilisation oublieuse de la nature et des équilibres globaux de la planète. Et ils auront raison, sans aucun doute. Nous même, nous le savons déjà. D’ailleurs, il en va ainsi pour les cathédrales du Moyen Âge : elles cristallisent dans l’espace une forme oppressive de pouvoir religieux. C’est le destin des plus grandes réalisations de l’esprit humain d’incarner à la fois la lumière et l’obscurité de l’époque qui les a vues apparaître. L’ignorer, ce serait être fou. Mais ne pas voir la beauté en cet objet, ce serait une autre forme d’aveuglement. Un aveuglement plus grand encore, peut-être, car un aveuglement devant les solutions qui s’offrent à nous pour construire l’avenir. »